ТЪРСИ

Boeing 717: описание и история

Какво е Boeing 717? Защо е добре? Тези и други въпроси ще бъдат обсъдени в статията. Това въздухоплавателно средство е джет с две двигатели пътнически страна, произведени от Boeing. В състава на разработчика това е единствен линеен продукт, създаден от външна компания.

Известно е, че през 1997 г. фирмата Boeing се абсорбирасамо по себе си компанията за въздухоплавателни средства McDonnell Douglas, която произвеждаше същото самолет за 30 години. Следователно, версията MD-95 на серията DC-9 отива в Boeing и след това променя името си.

самолетът

Известно е, че първият полет на Boeing 717извършени през 1998 г. на 2 септември. Тя се използва от 1999 г. на 12 октомври. Произведено от 1995 до 23 май 2006 г. Бяха построени общо 156 самолета.

Boeing 717

След придобиването от Boeing на фабрики за въздухоплавателни средства"Дъглас" през август 1997 г., "Boeing 717" е последният пример, издаден от 60-те години на миналия век, серията дъски "Дъглас" за средни магистрали MD-80/90 и DC-9.

експлоатация

Като цяло през 2009 г. в авиокомпанията имаше 154 Boeing 717 самолета, от които 23 са на склад:

  • AirTrain Airways (86 табла);
  • QantasLink (11 табла);
  • MexicanaClick (16 на съхранение);
  • Хавайски авиолинии (15 частни, три лизинг, два от които на склад);
  • Midwest Airlines (9 борда) са оттеглени от 2008 г .;
  • Волотеа (девет страни);
  • Blue1 (девет);
  • Банкок Еъруейс (от двете страни);
  • Spanair (три);
  • Квантов въздух (пет на склад);
  • Туркменийски авиолинии (седем от които се съхраняват).

характеристики на

 boeing 717

Boeing Boeing 717 има следните параметри:

  • Двигателите BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
  • Размери: дълбочина - 8.92 m, дължина - 37, 81 m, разпереността - 28.44 m, максималната ширина корпус - 3.3 m, ъгълът на закривяване крило по линията - ¼ акорд (градуси) 24o, площ крило - 92.9 m².
  • Брой места: екипаж - двама души, пътници в пилотската кабина на два класа - 106, в икономически класа - 98, максимум - 124.
  • Параметри на пътническата кабина: максималната ширина е 3.14 м, максималната височина е 2.06 м.
  • Товари и тежести: излитане - 51,71 (54,885) тона, дъски без гориво - 43,5 тона, празни товари - 31,675 (32,11) тона, товароносимост - 46,2 тона, полезно - 12,2 тона , резервът за гориво е 13 890 (16 654), т.е.,
  • Скорост: пътуване - 810 км / ч, ограничаване - 930 км / ч.

Аеродинамичната схема изглежда така: "Boeing 717" е нискоскоростно турбофункционално оборудване, оборудвано с обтегнати крила, два двигателя, задно позициониране на двигатели и Т-образна опашка с движещ се стабилизатор.

история

МакДонъл Дъглас започна създаването на DC-9 вначалото на 60-те години на миналия век. Предполага се, че това въздухоплавателно средство ще обслужва авиокомпании на средни и кратки разстояния. За първи път DC-9 излетя през 1965 г., а след няколко месеца авиокомпанията започна да я управлява на систематични полети. DC-9 е произведен преди 1982 г., докато технически и морално не остарели. До 1982 г. са построени 976 DC-9.

През 1980 г. Дъглас представи на пазара следнотопотомък на DC-9 - MD-80. За разлика от предшественика си, новият самолет е увеличил обема на резервоарите за гориво, както и максималното тегло при излитане. В допълнение, тя е оборудвана с по-мощни двигатели. От 1980 до 1999 г. тя се продава около 1200 MD-80.

загриженост

На Парижкото въздушно шоу през 1991 г. фирматаДъглас обяви пускането на третото поколение на борда DC-9 - MD-95. Самолетът е бил пуснат в продажба през 1994 г. От предишните версии тя е съкратена с няколко метра фюзелаж, съвременни бордови такелаж, размер на крилото и новите двигатели на BMW Rolls-Royse BR700.

Краят на ерата на Дъглас

През 1996 г. Дъглас обяви товапредприятието няма средства за удължаване на работата на самолет от следващо поколение, оборудван с широк фюзелаж. Това незабавно намали възможностите на компанията на пренаситен пазар на търговски самолети. Освен това Министерството на отбраната реши да отстрани McDonnell Douglas от списъка на компаниите, участващи в конкурса за проект на боец ​​от следващо поколение за американските военновъздушни сили, който може да донесе милиарди печалби. Това беше още един разтърсващ удар за компанията.

Фирмата няма ясни перспективи за бъдещето итя започна диалог с Боинг. Когато 1996 приключи, двете компании съобщиха за сливането си - най-голямото в аналозите на авиационната индустрия. През 1997 г. сделката е одобрена от федералните власти.

След сливането на McDonnell Douglas и Boeing вАвгуст 1997 г., повечето експерти смятат, че Boeing ще откаже да произведе MD-95. Загрижеността обаче реши да продължи производството на страната, като й даде ново име Boeing 717.

Първият полет на колата през 1998 г. 8на септември. Първият клиент беше AirTran Airways. Постепенно самолетът започна да се изплаща. Техническите характеристики на Boeing 717 очароваха авиокомпанията, тъй като самолетът изразходваше малко гориво, беше бърз, просторен и по-евтин за експлоатация и поддържане от базовия противник в секцията на 100 местни въздухоплавателни средства BAE 146.

 Boeing 717

Разходите за обслужване на Boeing 717 значителносе различава от предците си от серията DC-9. Например C-Check отне само три дни и трябваше да бъде изпълнена веднъж за шест хиляди часа нападение. В DC-9 тази сесия продължи 21 дни.

Завършване на производството

След терористичните атаки през 2001 г. 11Септември, авиационната индустрия претърпя сериозен спад. С оглед на това Boeing преработи плановете си за утре. След дълги дискусии компанията реши да продължи да произвежда 717-ия модел.

И опоненти в сегмента на 100-местните табла за темивреме завладява пазара. Трудностите от 717-а започнаха през декември 2003 г., когато Air Canada отмени споразумението с Boeing за 2,7 млн. Долара, като предпочиташе противниците на 717 - Bombardier CRJ и Embraer E-Jet.

Спецификации на Boeing 717

Припомняйки незначителното търсене, през януари 2005 г. Boeing обяви прекратяването на продукцията версия 717.

недостатъци

Ако проучим недостатъците на модела 717, тогавастава ясно, че основният проблем на самолета е липсата на обединение с други бордови семейства на Boeing. По-конкретно през 90-те години безпокойството на "Еърбъс" поставя нова тенденция: прави кабините и системите на семейството от всички типове страни еднакви. От това следва, че преквалификацията на нов вид е станала по-евтина, по-бърза и по-лесна. Пилотите могат да получат контрол върху цялото семейство дъски, независимо от техните параметри. Този подход позволява на авиокомпаниите да намалят сериозно оперативните разходи и по-гъвкавото разпределение на екипажите.

Въпреки факта, че оперативните разходи на Boeing 717са били с по-малко от 10% от Airbus A318, поради липсата на унифициране на авиокомпанията, претърпяла загуби. Боинг възприе доктрината за обединение и, като се започне от семейството 737 от следващо поколение, стандартизира системите и кабините на всички самолети.

Последният Boeing 717 е произведен през април 2006 г. Купувачът му е авиокомпанията AirTran Airways - тази, която я е придобила на първо място.

  • Оценка: