ТЪРСИ

Принципът на автоматичната трансмисия

Предавателната кутия е устройство,предназначен да прехвърли мощността на автомобилния двигател към колелата. Водачът избира подходящата предавка в зависимост от това колко бързо се върти двигателят - това важи за ръчната скоростна кутия.

Ако това е автоматична трансмисия, тогававодачът не трябва да извършва ръчно превключване, тъй като тези задачи се поемат от автоматиката. Автоматичната скоростна кутия позволява на автомобила да работи в най-удобния режим, като същевременно пести гориво.

Механизмът на автоматичната трансмисия е опакован в корпус оталуминий, който се нарича картер. В центъра му е планетен механизъм, който се състои от три комплекта предавки. Е, сега нека да разгледаме малко какво работи принципът на автоматичната трансмисия?

Така че основното съоръжение е първотонабор от зъбни колела, който поема задачата да съчетае скоростта на въртене на двигателя със скоростта на движение. Работата му се извършва директно. Това съотношение ще бъде същото като при ръчната скоростна кутия, което е едно към едно. Съединителят на предния съединител, т.е. частта, която излиза от него, обикновено се нарича спирачка за блокиране. Заключващият лост е свързан към ограничителя на блокиращия механизъм посредством задвижващия прът.

Принципът на автоматичната трансмисия

Нека да разгледаме няколко основни точки.

първоначалната: Колата струва, като по този начин двигателят не се стартира. В това положение помпата на автоматичната трансмисия не работи и в системата няма налягане. Работният флуид се намира в тенджерата, преобразувателя на въртящия момент, както и в каналите на управляващия блок. Елементите на планетарните предавки в този режим също са в свободно въртене.

Позиция "ключ за стартиране": Двигателят се стартира, обаче селекторът се превключва на неутрално положение. Маслената помпа се върти заедно с коляновия вал на двигателя и преобразувателя на въртящия момент, създавайки работно налягане в системата, но нито един от задвижващите механизми не се включва, тъй като управляващото устройство не генерира необходимото налягане. Тук е важно да се отбележи, че ако се интересувате много от принципа на автоматичната предавателна система, че в системата работното налягане нараства постепенно. Ето защо мнозина съветват, преди да задържат движението, да задържат скоростния лост за няколко секунди в неутрално положение. Това е много важно след дълъг период на бездействие или при използване на кутията на стария дизайн.

Започване на движение: се приема, че преместване на лоста за шофиране. Когато това се създава налягане в клапанния блок, има работа в първата активатора предаване, което блокира зъбния венец с помощта на съединители или спирачна група, обаче, движението не са започнали, защото налягането не е достатъчно, за да блокира напълно предавка и задействане на клапан.

Режим на овърклок: предполага селектор е в същото положение, че е, където преобразувател статор въртящ момент е блокиран, клапанния блок получава входен сигнал от центробежен регулатор. След натиска, създаден от центробежен регулатор надвишава конструктивно обеща, преход към по-висока предавка чрез задействане на механизми, които да блокират зъбно колело. В същото време се задействат превключвателите на предишната предавка, което намалява налягането и след това ги изключва. Принципът на автоматична трансмисия напълно изключва едновременното действие на две трансмисии.

Когато движението е равно,оборотите на помпата и конвертор на въртящия момент турбина и статора да се върти на ролките или топки свръховърдрафта съединителя. Задвижване влияят на заключващия механизъм планетна предавка набор от части, който позволява да се поддържа прехвърлянето. След като се постигне уеднаквяване на движение, тогава има твърда заключване преобразувател на въртящия момент, което увеличава ефективността на предаване чрез намаляване на хидравлични загуби.

Пълният принцип на автоматичната трансмисия изисква много по-дълго описание, но в тази статия бяха засегнати най-важните аспекти от нея.

  • Оценка: